Miesta rozmiestnenia satelitných pozemných staníc sú zriedkavo vyberané samotnými inžiniermi - sú určené kombinovanými požiadavkami na komunikačné pokrytie a geografickými podmienkami. Vrcholy hôr, ostrovné základne a predstavujú typické inštalačné prostredia pre satelitné pozemné stanice, polárne výskumné zariadenia a pobrežnú komunikačnú infraštruktúru. Tie isté miesta však kladú najtvrdšie logistické obmedzenia: najužšie prístupové cesty, najnižšia{3}}únosnosť terénu a úplná nemožnosť doviezť veľké zdvíhacie zariadenia. Presne v rámci týchto obmedzení sa konštrukčná forma ochranného krytu posúva z otázky návrhu krytu na otázku priamej technickej realizovateľnosti, ktorá určuje, či je možné projekt vôbec realizovať. TheRadome s 3,5-metrovým priestorovým rámombol vyvinutý presne s ohľadom na túto výzvu.
Prepravné a inštalačné obmedzenia na vzdialených miestach
Logistické obmedzenia vzdialených miest nasadenia sú vo svojej podstate dvojakým geometrickým problémom veľkosti a nosnosti. Polomer otáčania horských tobogánov, rozmery paluby trajektov na ostrovoch a hmotnostné limity ľahkých-prístupových koridorov - každého segmentu prepravnej trasy predstavujú veľké obmedzenie vonkajších rozmerov obalu nákladu. Monolitický kryt ochranného krytu sa po opustení továrne nedá rozložiť na menšie prepravné jednotky. Jeho celkové rozmery sa priamo riadia geometrickými hranicami prepravnej trasy, čiže samotná preprava sa stáva technickou prekážkou pri iniciácii projektu.
Veľké žeriavové zariadenia zvyčajne vyžadujú spevnené,{0}}nosné povrchy vozovky a dostatočný priestor na mechanické manévrovanie. Do väčšiny-nadmorských výšok alebo lokalít na vzdialených ostrovoch sa však dá dostať iba ľahkými vozidlami prevádzkovanými na obmedzených platformách. To znamená, že proces inštalácie musí byť dokončený za ľahkých prevádzkových podmienok s prísnymi fyzickými obmedzeniami na rozmery jednotlivých komponentov a spôsoby pripojenia. Keď sa neschopnosť doručiť a neschopnosť zdvihnúť obe naraz uplatňujú, kombinovaným efektom je prudký nárast logistických a inštalačných nákladov spolu s neistotou plánovania spôsobenou zložitosťou koordinácie dopravy.
Polárne a-výškové stanice čelia ďalšiemu obmedzeniu: definované konštrukčné okná. Keď príde obdobie silného-vetru alebo ľadu{3}}a{4}}obdobia sneženia, anténa ponechaná nechránená a neustále vystavená extrémnym poveternostným podmienkam predstavuje priame riziko pre dostupnosť spojenia. Logistické oneskorenia nielenže skrátia čas výstavby -, ale priamo ovplyvňujú, kedy môže komunikačný systém vstúpiť do efektívnej prevádzky.
Ako modulárna štruktúra vesmírneho rámu rieši tieto obmedzenia
Tieto obmedzenia poháňajú základnú štrukturálnu odozvu: rozdelenie rámu a panelov do samostatne prenosných modulárnych jednotiek, kompatibilných so štandardnými formátmi balenia pre námornú a cestnú dopravu. Tento prístup rieši pri zdroji geometrický uzáver, ktorý by inak monolitické rozmery uvalili na dopravnú cestu.
Štrukturálny základ tohto prístupu spočíva v topologických charakteristikách priestorového rámca. Priestorový rám rozdeľuje zaťaženie cez uzlový-a{2}}systém prvkov, pričom pevnosť konštrukcie je zaručená celkovými geometrickými vzťahmi. To je presne to, čo umožňuje rozdelenie rámu pozdĺž hraníc geometrických jednotiek. Každý modul si počas prepravy zachováva svoju geometrickú integritu a po príchode na miesto sú uzly spojené v navrhnutom poradí - s celkovým konštrukčným výkonom stanoveným, keď sú spojenia uzavreté. Táto montážna logika je analogická segmentovanej preprave a montáži priehradových nosníkov v budovách s oceľovou-konštrukciou: prvky sú spojené v poradí podľa polohy uzlov, konštrukčné obmedzenia sa vytvárajú postupne, keď sa každý uzol uzatvára, a po dokončení všetkých spojení sa vytvorí celková tuhosť.
Panely Radome sú vyrábané a balené nezávisle modulárnou zónou a následne pripevnené k zmontovanej rámovej konštrukcii na mieste. Tento prístup - modulárnej dopravy v kombinácii s postupnou montážou v teréne - znižuje závislosť od veľkých monolitických zdvíhacích zariadení, hoci špecifická požadovaná konfigurácia zariadenia bude závisieť od podmienok na mieste.
Praktické dôsledky pre montáž v teréne a priebežnú údržbu
V praxi sa tento rozklad premieta priamo do spôsobu vykonávania inštalačných prác na zemi. To, čo by inak vyžadovalo-veľké zdvíhacie zariadenie na jedinú monolitickú inštaláciu, sa premení na modulárnu, odľahčenú sekvenčnú prevádzku. Pracovníci postupne uzatvárajú uzly v poradí montáže, pričom prevádzkové podmienky zodpovedajú možnostiam prístupu k zariadeniam na vzdialených miestach -, čo pomáha znižovať závislosť od ťažkých zdvíhacích strojov. Rozsah tohto zníženia sa bude líšiť v závislosti od hmotnosti modulu a obmedzení prístupu špecifických pre každú lokalitu.
Pre plánovanie výstavby už logistická trasa nie je závislá od dočasnej výstavby cesty alebo špeciálnej koordinácie dopravy, čo pomáha znižovať vplyv organizácie dopravy na časové harmonogramy projektov. V prípade polárnych alebo{1}}nadmorských výšok, kde sú stavebné okná obmedzené sezónou, modulárny prístup pomáha lepšie zosúladiť časy začatia projektu s dostupným oknom výstavby, čím sa zlepšuje prispôsobivosť plánovania výstavby logistickej realite vzdialených nasadení.
Po dokončení inštalácie umožňuje prístupový poklop zahrnutý v zozname štandardného príslušenstva personálu údržby vstúpiť do vnútra krytu krytu bez toho, aby sa pohol samotnou konštrukciou krytu krytu, čo umožňuje kontrolu zariadenia alebo výmenu komponentov. V prípade vzdialených pracovísk tento dizajn udržiava skutočný rozsah každej návštevy údržby na nevyhnutnom minime, čím sa znižujú personálne a časové náklady spojené s jednotlivými návštevami na mieste.
Dlhodobá{0}}záťažová-kapacita pri vzdialenej prevádzke
Zatiaľ čo modulárny dizajn rieši otázky uskutočniteľnosti dopravy a inštalácie, vzdialené miesta vyžadujú ďalšiu a nezávislú požiadavku: po inštalácii musí kryt radaru odolávať trvalému lokálnemu extrémnemu meteorologickému zaťaženiu v nepretržitých vonkajších podmienkach počas celej svojej životnosti.
3,5-metrový vesmírny rám Radome je dimenzovaný na trvalú rýchlosť vetra 220 km/h, dopad krupobitia z kameňov s priemerom 30 mm pri vertikálnej rýchlosti 25 m/s a rozsah prevádzkových teplôt -45 stupňov až +55 stupňov - s konštrukčnou životnosťou presahujúcou 15 rokov. Pre pobrežné prostredie s vysokou{14}}vlhkosťou bol štrukturálny a náterový systém overený voči podmienkam soľnej hmly so zodpovedajúcou základnou úrovňou usadzovania pobrežnej soli 33,6 g/m²/rok. Hydrofóbny povlak udržuje kontaktný uhol vody nad 97 stupňov, čím sa minimalizuje zadržiavanie vody na povrchoch panelov. Pre nasadenie vo veľkých{15}}nadmorských výškach bola konštrukcia overená v podmienkach nízkeho tlaku až do nadmorskej výšky 3 000 metrov. Extrémne konfigurácie na zlepšenie klímy a špeciálne špecifikácie zaťaženia vetrom sú k dispozícii ako voliteľné a môžu byť individuálne určené počas fázy projektovania na základe meteorologických údajov na mieste.
Hodnoty výkonu RF po modulárnej montáži
Modulárny rozklad a zostavenie konštrukcie v teréne nemenia elektrický výkon radaru. Po dokončení montáže kryt krytu spĺňa nasledujúce konštrukčné špecifikácie: prenosová strata nižšia ako 1,3 dB v pásme V- (37,5–42,5 GHz), Q-pásme (47–52,4 GHz) a Ka{8}}pásme (20,2–21,2 GHz / 30–31 GHz); pasívna intermodulácia (PIM) pod -125 dBm v pásme V-a Q-pásme (s dvoma 60 W nosnými); vychýlenie vysokofrekvenčného lúča pod 2 mili{19}}stupne; a degradácia izolácie -krížovej{23}}polarizácie (XPD) pod 3 dB. Všetky parametre platia pre plne zmontovanú konštrukčnú konfiguráciu po modulárnej inštalácii na mieste.
Ak váš projekt nasadenia vyžaduje prispôsobené riešenie radom -, či už je to spôsobené obmedzeniami prístupu na lokalitu, špecifickými meteorologickými podmienkami alebo konkrétnymi špecifikáciami antény -, náš technický tím je pripravený pomôcť. Priamo spolupracujeme s klientmi na vývoji odporúčaní pre konfiguráciu prispôsobených požiadavkám vášho projektu a vítame vás, keď nás kontaktujete na adreseinfo@satgroundapplication.comv ktorejkoľvek fáze vášho plánovacieho procesu.
